气缸盖与配气机构-2
发动机机械系统
气缸盖与配气机构
(2)安装上排气凸轮轴，在装上壳体之前不要把正时链轮安装到凸轮轴上。
(3)装上后凸轮轴盖，但右侧的一个不进行紧固。
(4)装上凸轮轴壳，然后在固定螺栓上涂适量的机油并把它们拧上，再分三次把它们拧紧：第一步从2#螺栓开始以40.68N&m的扭矩拧紧；第二步从2#螺栓开始以59.66N&m的扭矩拧紧；第三步从
1#螺栓开始以90.85N&m的扭矩拧紧，在此之后稍微拧紧五个较低的缸盖螺栓。
(5)在进行完最后一次螺栓拧紧后，拧紧缸盖螺栓。在全部螺栓都拧紧以后，要检查凸轮轴转动是否灵活。
(6)安装上右凸轮轴正时链轮而且要保证凸轮正时正确以及发动机一缸活塞是处在上止点位置。注意，有些发动机有一个既用于BDC又用于TDC的标度尺，而且TDC标记是接近销钉的位置。
(7)装上正时链条滑轨，然后装上气门摇臂和张簧，再调整好气门间隙。
(8)用手转动曲轴以检查正时是否正确。
(9)以80N&m的扭矩拧紧正时链轮的固定螺栓。
(10)安装上正时链条张紧器，上凸轮轴后盖和真空泵。最后装上气门室盖垫和气门室盖，并以规定扭矩拧紧固定螺栓。
(五)、V8发动机凸轮轴的拆卸与安装
V8发动机的配气机构与正时系见。
在V8发动机所要更换的零部件中，次数最多的是凸轮轴。另外，在拆下V8发动机的凸轮轴时，要把凸轮轴及其支座一起保存，特别是要注意左、右两根凸轮轴不能交换使用，否则将没有机油压力。
V8发动机凸轮轴的拆卸与安装如下：
(1)拆下气门室盖和盖垫。
(2)拆下拉簧和气门摇臂。
(3)用扳手转动曲轴并使一缸活塞处于压缩行程的上止点，然后用铁丝吊住带有正时链条的凸轮轴正时链轮以使链条不脱离链轮。
(4)拆下凸轮轴正时链轮。
(5)拆下凸轮轴、凸轮轴支座和机油管，标记出凸轮轴支座与发动机固定螺栓的方位，要注意内排螺栓不能用作缸盖与缸体的固定。
(6)安装上凸轮轴支座，然后装上凸轮轴。对于，左凸轮轴，其后支座上的外螺栓必须要在支座安装之前把它插进去，然后从内向外紧固螺栓，而且在全部螺栓都紧固完毕以后，要保证凸轮轴转动灵活。
(7)检查油无堵塞，必要时应予以更换。
(8)在安装油管时，也要检查三个内接管。
(9)如所示，安装上补偿垫圈并使下面的凹槽滑过凸轮轴上的半圆键。
(10)安装上气门摇臂和拉簧。
(11)检查气门正时，并调整气门间隙。[]
(一)、柴油发动机
柴油机的气门摇臂，只能各自作为一个整体进行拆卸。对于1984年出厂的190D款型的柴油发动机，其凸轮轴直接作用在液压气门挺杆上。
(1)从支承支架上分离开文丘里管控制装置连杆，然后拆下支承支架。
(2)从气门室盖上拆下空气通气管，然后拆下气门室盖。
(3)从气门摇臂体上拆下伸长螺栓，并随摇臂一起拆下摇臂体。转动曲轴至感到凸轮轴对气门摇臂没有任何负荷为止。
(4)在安装气门摇臂之前，要检查球杯和摇臂的滑动表面，必要时更换有缺陷的零件。
(5)组装气门摇臂体，并插入新的伸长螺栓以待安装。
(6)拧紧伸长螺栓并使凸轮轴在任何情况下对气门摇臂都没有负载感觉。
(7)检查并确保张卡已进入到气门摇臂的槽中。
(8)调整气门间隙。
(9)安装上气门室盖、通气管、回动杆支承支架，然后把文丘里管操纵装置连杆接到回动杆上。
(10)检查并确保在加速时操纵拉线能无约束地运动自如。
(11)启动起发动机，并检查气门室盖有无泄漏现象。
(二)、190E款型发动机气门摇臂和摇臂轴的拆卸与安装
(1)拆下气门室盖和盖垫，与带有分电器盖的点火高压线一起放到一边。
(2)对每个摇臂和每根摇臂轴作上记号以表记出它们各自与凸轮轴的定位，以便在安装时能恢复到它们各自的原位上。
(3)气门摇臂轴的轴向是以支架固定螺栓定位。拆下支承支架侧的螺栓，并使之接近摇臂轴的暴露端。
(4)把M8的螺栓拧进摇臂轴的端头，并把它缓慢地从支承支架中抽出。
(5)用新的支承支架螺栓把每个支架各自固定到它们原来的位置上，然后再以15N&m的扭矩拧紧。
(6)把摇臂按拆卸时标好的与支承支架的相应定位放在两支架之间，然后把摇臂轴插进支架和摇臂的孔中。
(7)转动发动机曲轴，并检查和确保无论何时摇臂轴都不承受负荷。
(8)安装上气门室盖垫和气门窒盖。
(三)、除了190E款型外其它款型的汽油发动机气门摇臂和摇臂轴的拆卸与安装
1976年及其以后出厂的V8发动机采用的是液压提升装置。因此，在拆卸气门摇臂之前，必须要标记出它们各自相对于凸轮轴凸角的位置，以便在安装时能处在拆前的位置上。另外，因为止推片很容易掉进发动机中，在拆卸时应特别小心。
(1)拆下气门室盖或罩。
(2)把卡簧从气门摇臂顶部的槽中压出，并使之向外滑过球窝或摇臂。
(3)对于V8发动机，必须用一根小撬棒从调整螺丝上取出卡簧。
(4)压下气门以便使气门摇臂卸载。请注意，不能把气门压得太低，否则会使气门顶到处于上止点的活塞上，同时弹簧压得太低也会使气门锁片掉进发动机中。
(5)从球销提起气门摇臂，并把气门摇臂拆下来。
(6)向下压气门摇臂直到摇臂和其球窝能装到球销顶部为止。
(7)安装气门摇臂。
(8)把卡簧滑过摇臂的球窝直至进入到摇臂的槽中为止。
(9)对于V8发动机，把卡簧放进调整螺丝的凹窝中。
(10)检查气门间隙，必要时进行调整。
(11)调整完气门间隙以后，检查并确保卡簧安装正确。
(12)安装上气门窒盖垫和气门室盖并按规定的力矩拧紧固定螺栓，再装上已拆下的全部软管、导管和电气接线。
(13)启动起发动机并检查有无泄漏现象。[]
九、气的拆卸、检查与安装
(一)、除190款型带有液压挺杆的发动机以外的全部发动机
(1)拆下缸盖，然后拆下气门摇臂及摇臂轴(除190D款型外的全部款型的发动机)拆下凸轮轴(对190D款型的发动机)。以下(2)、(3)、(4)仅适用于汽油发动机：
(2)用气门弹簧压缩器压弹簧，取出气门锁片。
(3)取下气门弹簧上座，然后提出气门弹簧。
(4)拆下气门油封、弹簧上座和下座，然后从缸盖底面抽出气门。
(5)对于190D款型的发动机，如所示，用专用工具拆下液压挺杆17，其它程序按汽油发动机的程序进行。
下面(6)、(7)、(8)是对于除190D款型外的其它全部柴油发动机：
(6)把开口扳手放在气门弹簧上座上，用气门间隙调整扳手拆下帽螺母。
(7)松开埋头螺母，并把它拆下来。
(8)提出气门弹簧和下座，然后从缸盖的底面抽出气门。
对于全部发动机：
(9)检查气门和弹簧，清洁气门和气门导管，检查气门导管和气门座以及气门杆与导管的间隙。
(10)在气门导管的内壁和气门杆上涂上适量的机油，然后从缸盖的底面插入气门，再放上气门弹簧下座。
(11)在气门油封上涂适量的机油，然后把它们分别套在气门杆上，并最终把它装到气门弹簧下座上。请注意，对于190款型系列的发动机，其进、排气门的油封不能互换。
(12)放上气门弹簧。
(13)放上气门弹簧上座；对除190D款型以外的全部款型的柴油发动机，气门弹簧的上座的突缘必须座合在气门杆槽内；
(14)按拆卸的相反顺序安装上余下的零部件。
为190和190E款型发动机的进、排气门系统的剖面图。
为3.8V8发动机进、排气门系统的剖面图(其它V8发动机与此类似)。
(二)、190款型装有液压挺杆发动机的气门的拆卸与安装
所示为190款型带液压挺杆的发动机气门机构剖面图。这种款型的发动机，为了降低气门工作噪声和消除气门间隙而装有如所示的液压挺杆装置。这种装置的工作原理是：当发动机停机和挺杆件由于凸轮的作用而处于负载状态时，液压油从工作腔b通过柱塞4与导套8之间的间隙而进入到供油腔a中，从而使导套8回缩；当发动机启动起来并且凸轮轴凸轮顶点通过了气门摇臂后，柱塞4便开始卸载，这时压簧9向上推动柱塞4以使气门摇臂始终与凸轮轴凸轮相接触。与此同时工作腔b便有真空形成，于是便导致球阀5离开阀座，从而便使供油腔a流进工作腔b。当凸轮轴的凸轮使摇臂1运动时，球阀5便关闭，柱塞4处于负载状态，于是液体压力便在工作腔内对导套8形成一种液压锁定，这时整个挺杆装置便以一种刚性状态而随着凸轮轴的转动来打开气门。
液压挺杆装置的油液，是由主油道进入到气门摇臂的油道h中，然后经过上支承垫11而进入到供油腔中。
(1)与气门摇臂一起拆下相应的凸轮轴支承支架。
(2)用合适的冲子或芯棒从摇臂上冲下有关的挺杆元件，再从气门摇臂的下方取出元件和上支承垫11。
(1)在安装之前，必须把液压挺杆装置充入机油。为此，把挺杆装置垂直放置，把机油注进供油腔a中，然后用一根铁丝向下插入供油腔a中使球阀的钢球脱开球座以使机油充满整个工作腔。与此同时向上推柱塞，并直到推不动为止。如此反复地进行两三次，直到不能再添加机油为止。
(2)把挺杆装置垂直放置，把上支撑垫放进气门摇臂中，在随着机油流进挺杆供油腔a的同时把挺杆装置插进气门摇臂1中，随后向上推挺杆装置，并使之与卡环12相接触为止，然后便可装上凸轮轴支承支架。
(3)为了保证工件间的间隙最小或使之在工作容差之内，则要选用适当厚度的上支承垫11。
(4)当处于非工作状态时，液压挺杆将自动进行调整以保证气门摇臂与气门杆之间的间隙。
(5)如果在更换了凸轮轴、气门摇臂、气门或液压件后仍存有气门噪声，这说明上支承垫11的厚度规格选择不当，这时便要重新选取造当适度的支撑垫以取代原来的支承垫。[]
十、液压与安装
1976年及其以后出厂的V8发动机装有液压气门升降装置，其作用是使气门摇臂始终与凸轮轴的凸轮相接触以消除气门间隙和气门工作噪声。
临时性地拆卸气门升降器时，在其重新装配后必须使之恢复到原来的位置，而且在更换气门摇臂时，必须同时更换凸轮轴，在这两者都更换完毕以后，还必须检查其基准调整。拆下气门摇臂后用24mm的扳手拆下升降器。[]
十一、气门
此工作指的是除柴油发动机以外的全部汽油发动机。进行此项工作，必须具备必需的工具，同时要由具有专业知识的厂家来完成。
以标准的挺杆间隙进行气门正时检查是非常不准确。这是因为正时值指的是在假定挺杆间隙为0.4mm的前提下给出的。但实际上发动机不是以0.4mm的间隙进行测量，而是以2mm进行测量。其检查与调整按下列要求和顺序进行：
(1)拆下气门室盖、盖垫、火花塞和拉簧。对于六缸发动机，其装有止推垫以消除气门间隙。
(2)把曲轴皮带轮或凸轮轴皮带轮上的刻度盘置零。注意，如果刻度盘不是固定在凸轮轴上时，则要把读数乘以2。
(3)把具有4.8mm不弯曲部分的指针固定到发动机上。用扳以曲轴的转动方向转动轴，直到减震器上的TDC标记指到指针，并且分电器的分火头指在分电器一缸的标记为止(此时凸轮轴的正时标记也应与此点排成一条直线)。
(4)转动松开了的刻度盘，直到指针指在0°(OT)标记上为止，然后在此位置上固定住刻度盘。
(5)顺时针地继续转动曲轴，直到与之有关的气门的凸轮凸角处于垂直位置为止。把足以将气门从其气门座提起的最厚的一片塞规插进气门摇臂锥面与压力垫之间，以测定挺杆间隙。
(6)把千分表固定到缸盖上，并使其探针对着一缸进气门弹簧上座。千分表的预载最好为0.2mm，然后，把千分表的指针调零，此时要确保千分表探针与气门弹簧上座处于准确地垂直位置。
(7)顺时针转动曲轴，直到千分表的指针指在比零位少0.41mm(-0.4mm)的读数为止。记下刻度盘的指针所指的读数，如果刻度盘是安装在凸轮轴正时链轮上时，则要把读数乘以2。
(8)再顺时针转动曲轴，直到气门关闭为止，这时千分表的读数应为-0.4mm。在此过程中，要确保千分表的预载始终不变。记下刻度盘的读数，刻度盘前后两次读数的差值就是所测气门的正时角。
(9)用同样的方法检查其它气门的正时角。
(10)如果气门的正时不符合规范要求，则解决此问题的最简单的方法是在凸轮轴上装一个补偿半圆键，补偿半圆键的选取可按下表进行。
在曲轴上的修正角度
2°(0.7mm)
3°20'(0.9mm)
4°(1.lmm)
5°(1.3mm)
(11)在安偿半圆键时，为了使气门提前打开，则朝右安装补偿半圆键；若为了延迟气门打开，则朝左安装补偿半圆键。为V8发动机补偿键安装示意图，为6缸发动机补偿半圆键的安装示意图。
(12)进气门打开提前太大，会导致气门和/或活塞损坏。为了检查气门头与活塞间隙，曲轴必须定位在5°ATDC上(对进气冲程)，其测量方法与气门正时的测量方法相同。
(13)同上所述，在把千分表加预载后把刻度盘进行调零，然后压下气门并直到使之顶到活塞为止。在正常情况下，气门头距活塞顶部的间隙为0.89mm，这时表的读数应为1.07mm。如果间隙远小于0.89mm，则应拆下缸盖以检查其是否存有积炭。如果没有积炭，则必须铰削气门座。请注意，在安装完补偿半圆键之后，必须再次调整点大正时。[]
十二、凸轮件的检查
(1)检查凸轮轴轴承和凸轮是否有明显的划痕、凹槽和麻坑。认真仔细地检查缸盖上的机油通道、摇臂总成和喷油管是否堵塞并找出原因后加以排除。若需要更换凸轮轴时，则要同时更换全部气门摇臂或凸轮随动件。
(2)检查气门摇臂与凸轮接触面的磨损情况、摇臂与摇臂轴的配合状况以及气门间隙调整螺丝头的状况(非液压挺杆式)。更换损坏严重的零部件。[]
十三、正装(190款型的发动机)
(一)、拆卸
(1)从车辆上拆下发动机。
(2)拆下水泵、分电器和液压动力转向泵。
(3)拆下缸盖和油底壳。
(4)对于1984年10月以前出厂的发动机，拆下液压动力转向泵支架与缸盖侧面的固定螺栓，然后拆下支架。对于1984年10月以后出厂的发动机，拆下液压动力转向泵安装支架、传动皮带张紧器总成、缸体的五个固定螺栓和正时室壳的三个固定螺栓和螺母。如果张紧器的减震器是作为此总成的一部分，那么还要拆下附加的支架和托架并把减震器与支承角托架/张紧器一起拆下。
(5)拆下其它妨碍正时室壳盖拆卸的托架。
(6)在飞轮齿圈与缸体侧面之间放一块角铁锁住曲轴以防止其转动。用27mm的扳手拆下曲轴皮带轮固定螺栓。
(7)拆下螺栓和螺栓头下面的弹性杯，然后取下减震器或轮毂以及皮带轮。
(8)拆下曲轴前端的半圆键。
(9)拆下机油管支承托架与主轴承盖的两个固定螺栓。
(10)拆开正时链条壳盖与发动机的固定螺栓，然后随同机油管一起把正时链条壳盖从销钉上卸下来。拆卸下正时链条壳盖上的曲轴前油封，然后安装上新的曲轴前油封。
(11)消除缸体与正时链条壳盖配合面上的衬垫残留物。注意，发动机制造厂在组装发动机时，在正时链条壳盖的配合面上涂有密封胶，而在衬垫上未涂密封胶，在修理组装时，允许在衬垫上涂RTV密封胶。
(二)、安装
(1)在衬垫上涂上RTV密封胶并使之就位。在正时链条壳盖内侧的机油管的“O”型圈上涂上适量的机油，然后使壳盖就位。
(2)装上正时链条壳盖固定螺栓，并以指力拧紧。
(3)装上机油管与主轴承盖固定用的两个螺栓，然后以规定的力矩拧紧。
(4)安装上水泵、交流发电机、液压动力转向泵支架和其它支架以及夹子或由正时链条壳盖固定螺栓固定的其它零件，然后以对角线的方式最后一次以规定的力矩拧紧固定螺栓。
(5)把隔套装到曲轴上，然后把半圆键放到键槽中。
(6)清洁曲轴皮带轮上的油封接触面，然后在此表面上涂上适量的机油。
(7)把曲轴皮带轮总成装到曲轴上，然后装上弹性杯和固定螺栓。但要注意的是，三个弹性杯有凸起的一面应朝向螺栓头。用拆卸时所用的方法固定住曲轴，并按规定的扭矩拧紧皮带轮固定螺栓。
(8)安装上油底壳和缸盖。
(9)安装上分电器、液压动力转向泵。
(10)把发动机安装到车辆上，检查全部液压阀。[]
(一)、190款型的发动机
190款型发动机的正时链条系统。更换正时链条，按下列要求和顺序进行：
(1)从蓄电池上拆下负极电缆。
(2)卸下空气滤清器，然后再拆下缸盖及盖垫。卸下火花塞和点火系统电子开关上的初级电气导线连接器。对于八个气门的发动机，拆下交流发电机。
(3)拆下缸体右时链条张紧器固定螺栓，卸下弹簧和密封圈，注意，螺母是处在弹簧的张力之下，因此在拆卸时要防止其突然飞出。
(4)用扳手松开链条张紧器壳体并把它从缸体上卸下来。
(5)从张紧器壳体上取出柱塞。
(6)用干净的抹布盖住凸轮轴和正时链条壳中露出的正时链条。
(7)用磨头磨掉链轮顶部上的一个链节的凸脚头(见)，取下链节板，然后拆下此链节，再清除掉链轮、链条及其周围的金属屑，再把抹布撤掉。
(8)用一只新链节把新链条的一个端头与旧链条的一个端头连接起来，转动发动机曲轴以使新链条绕过各个正时链轮，然后拆下旧链条并把新链条的头、尾链节连接在一起。
(9)装上链节板，然后用两个小卡簧分别卡在连接链节的链节销的环槽中。
(10)把发动机一缸的活塞置于上止点，然后检查正时标记是否处在一条直线上。
(11)把正时链条张紧器的柱塞插进张紧器壳体中。
(12)把张紧器壳体固定到缸体上，然后按规定的力矩拧紧。安装上张紧器弹簧，密封圈和螺母，并按规定力矩把螺母拧紧。
(13)按拆卸的反顺序安装上其它零部件。
(二)、除190款型外其它全部款型的发动机
无端头的正时链条用于原厂出厂时安装，而带有连接链节的链条用于维修。无端头的正时链条可以用“链条拆开器”进行分离。要注意，在每条正时链条上，最多只能有一个连接用链节。按下列要求和顺序进链条的拆卸与安装：
(1)所示为190D款型的发动机的正时链条和机油泵驱动链条系统。
(2)拆下火花塞，然后拆下气门室盖以及盖垫。
(3)把正时链条保持住在凸轮轴正时链轮上并用干净抹布盖住打开的正时链条窒壳。对于六缸和V8发动机，则要从右凸轮轴上拆下气门摇臂。
(4)如所示，用正时链条拆开器拆开链条。用连接链节把新链条的一个端头固定到旧链条的一个端头上。
(5)用扳手顺时针缓慢地转动曲轴，与此同时要拉住旧链条的另一端头，直到新链条的连接链节搭到凸轮轴正时链轮上为止。注意，在整个过程中，要始终保持新、旧链条是处于张力状态之下。
(6)拆下旧链条，用连接链节把新链条的两个端头连接起来。
(7)转动发动机曲轴，直到正时标记处在一条直线上为止。然后检查气门正时。[]
十五、正时
(一)、四缸和五缸发动机正时链条张紧器的拆卸与安装
四缸和五缸发动机装有两种类正时链条张紧器：一种是利用“O”型圈进行密封，一种是利用平垫进行密封。要注意，“O”型圈不能装到利用平垫密封的张紧器上，反之亦然。
表示的是190款型发动机的正时链条张紧器零件分解图，表示的是190E、190D款的发动机正时链条张紧器剖面图。如果正时链条有问题，则要把其拆下，其拆卸与安装过程及要求如下：
(1)放掉冷却液；如果车辆装有空调，则在不拆开制冷剂管路的前提下拆下压缩机及其支架，并把它们移到一边。对于柴油发动机，则要放掉缸体中的冷却液。
(2)拆下节温器软管，然后松开并拆下正时链条张紧器。对于190系列款型的发动机，必须先拆下张紧器帽母，再取出弹簧，然后用扳手拧下张紧器壳体。
(3)检查“O”型圈，必要时予以更换。
(4)把张紧器放入盛有SAE的机油的容器中，然后缓慢地按下压力螺栓，如此反复进行7次-10次。
(5)把链条张紧器安装到缸体上并拧紧螺栓。对于190款型的发动机，则以70N&m的扭短拧紧帽螺母。
(二)、V8发动机正时链条张紧器的拆卸与安装
V8发动机的正时链条张紧器是直接接在发动机的机油回路上，当一旦张紧器发生泄漏时，则要向张紧器中补充机油。
自1974年12月起，在张紧器上装有一个排气孔，以防机油形成油沫。如果您想消除正时链条工作噪声，则建议您使用那种盖上标有白点的张紧器。
各种款型的V8发动机张紧器的滑轨的维护保养程序都是相同的。尽管它们在零件的排列、形状和尺寸上有所差异，但是其差别很小。
V8发动机正时链条张紧器的拆卸与安装程序及要求如下：
(1)对于加州款型，从张紧器上拆下机油管。
(2)拆下张紧器固定螺栓后取下正时链条张紧器。把张紧器垂直地放入盛有机油的容器中，操动压力螺栓使之往张紧器入机油。机油注满后，只有在相当大的力作用下，才能使它缓慢地得以压缩；否则，则应更换张紧器。
(3)安装上张紧器，并拧紧固定螺栓。
(三)、六缸发动机正时链条张紧器的拆卸与安装
六缸发动机正时链条张紧器如所示，其拆卸与安装过程及其要求如下：
(1)对于装有空调的车辆，拆下蓄电池，在不拆开制冷剂管路的情况下拆下压缩机并把它移到一边。
(2)拆下带有17mm花键的封闭塞1。
(3)拧紧螺纹环2并拆下球座圈，然后拆下螺纹环2。
(4)拆下带10mm键的链条张紧器4。检查后并随10mm的键一起安装上张紧器。
(5)放进螺纹环3并以59.66N&m的扭矩拧紧。
(6)以24.4N&m的扭矩拧紧球座圈，并能听到压力螺栓咔嗒声，否则应更换张紧器总成。
(7)安装上封闭塞1，然后再安装上空调压缩机、蓄电池和空气滤清器。[]
本节所阐述的内容指的是八气门四缸发动机，其拆卸、安装过程与要求如下。
(一)、拆卸
(1)拆下正时室盖，然后从曲轴端拆下机油泵驱动轴环。
(2)提起张紧轨和正时链条滑轨。
(3)通过链轮的一个孔用扳手卸下中间轴固定板固定螺栓(对于十六个气门的发动机，由中间轴卸下塞和密封圈)，握住齿轮滑出中间轴并拆下齿轮。
(4)卸下螺栓并取下固定板。
(5)提起中间轴使之脱离轴承和链条，然后拆出中间轴。
(6)使用扳手卸下正时链条张紧器壳体。如果需要，可用两个改锥拆下曲轴正时链轮并拆下链轮上的半圆键。
(7)对拆下的零部件进行认真仔细地检查，必要时予以更换。
(二)、安装
(1)把半圆键安装到曲轴上，然后装上曲轴正时链轮。
(2)在中间输轴承上涂以适量的机油，把链条放到正时齿轮上，然后把中间轴放进轴承中。
(3)安装上中间轴固定板和固定螺栓。
(4)使正时链条通过曲轴正时链轮，然后放上张紧轨和滑轨。
(5)从正时链条张紧器的壳体中拔取柱塞并使之处于A的位置。
(6)安装上张紧器壳体并按规定的扭矩拧紧。
(7)按拆卸的反顺序安装上其它的零部件。[]
十七、正时链条和中间轴的检查
(1)检查凸轮轴正时链轮、曲轴正时链轮和中间轴齿轮的齿部。如果发现存在有“钩状”则应予以更换。
(2)检查正时链条辊子脊部的磨损情况及销轴或侧板是否磨损或拉长。如果存有这些问题，则应予以更换。
(3)检查正时链条张紧轨、滑轨以及张紧器有无明显的磨损或损坏，必要时予以更换。
(4)检查中间轴上的分电器驱动齿轮，以及轴与轴承的配合情况。如果轴或/和轴承磨损严重，则应予以更换。
(5)检查正时室盖有无裂纹或损坏，必要时予以更换。[]丰田智能可变气门正时(VVT-i)系统维修--《汽车维修》2009年01期
丰田智能可变气门正时(VVT-i)系统维修
【摘要】：正在传统发动机上,进气正时带(链)轮与进气凸轮轴固装在一起,气门的早开、迟闭角(即配气正时)是固定的。随着发动机的转速范围加宽,固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制,也影响了高转速时动力性的发挥。
【关键词】：
【分类号】：U472.4【正文快照】：
在传统发动机上,进气正时带(链)轮与进气凸轮轴固装在一起,气门的早开、迟闭角(即配气正时)是固定的。随着发动机的转速范围加宽,固定的配气相位不利于发动机的低速经济性和排放控制,也影响了高转速时动力性的发挥。VVT-i系统是利用电脑(ECM)对气门正时进行优化控制,ECM根据
欢迎：、、)
支持CAJ、PDF文件格式，仅支持PDF格式
【相似文献】
中国期刊全文数据库
刘军;;[J];汽车维修;2009年01期
纪石;;[J];汽车维修技师;2007年07期
王志欣;闫柏林;;[J];汽车维修;2010年07期
徐艳民;;[J];汽车维修;2010年11期
王建伟;阚有波;;[J];汽车维修与保养;2006年07期
迟华军;郭新民;;[J];农业装备与车辆工程;2010年02期
高玉民;;[J];汽车维护与修理;2002年07期
李卫民;;[J];汽车维修与保养;2010年04期
林菱;;[J];汽车维护与修理;2001年10期
张允颂;;[J];汽车维护与修理;2005年05期
中国重要会议论文全文数据库
高锋军;郭英男;王友坤;刘发发;;[A];2010振动与噪声测试峰会论文集[C];2010年
曹铭栋;王占学;蔡元虎;王家启;孔德英;;[A];中国航空学会第七届动力年会论文摘要集[C];2010年
顾彩亚;张小松;邢志勇;;[A];中国制冷学会2007学术年会论文集[C];2007年
祁华宝;於军标;罗荣海;任丽丽;;[A];中国土木工程学会城市燃气分会应用专业委员会2010年年会论文集[C];2010年
胡世宇;;[A];2007年汽车学术年会论文集[C];2007年
秦兴顺;;[A];2007年汽车学术年会论文集[C];2007年
黄玉军;;[A];湖北省航空学会成立二十周年学术交流文集[C];2004年
任正华;杨秀忠;;[A];四川省汽车工程学会第一届二次年会论文集[C];1991年
席庆彪;袁冬莉;阎建国;张洪才;;[A];2001年中国智能自动化会议论文集（上册）[C];2001年
符永正;崔笑千;刘万岭;;[A];全国暖通空调制冷2004年学术年会资料摘要集（1）[C];2004年
中国重要报纸全文数据库
;[N];国际商报;2006年
田蒙蒙;[N];科技日报;2006年
江山　申进科
卫彦平;[N];人民日报;2009年
周宁;[N];国际商报;2007年
周明喜;[N];中国贸易报;2005年
魏征;[N];中国贸易报;2006年
裘晓文;[N];当代汽车报;2006年
小民;[N];中国工业报;2007年
马文会;[N];中国证券报;2006年
;[N];国际商报;2006年
中国博士学位论文全文数据库
卢延辉;[D];吉林大学;2007年
张飞铁;[D];湖南大学;2008年
董颖;[D];江苏大学;2007年
黄涛;[D];华中科技大学;2007年
杜常清;[D];武汉理工大学;2009年
郝鹏;[D];中南大学;2008年
李素文;[D];吉林大学;2008年
田硕;[D];清华大学;2008年
姚怀新;[D];长安大学;2006年
李国洪;[D];天津大学;2005年
中国硕士学位论文全文数据库
张朝辉;[D];吉林大学;2007年
张健朋;[D];吉林大学;2007年
张磊;[D];武汉科技大学;2012年
刘宗巍;[D];吉林大学;2004年
李鸽鹏;[D];华中科技大学;2006年
陈伟生;[D];湖南大学;2008年
孙琦;[D];武汉理工大学;2009年
曹彦楠;[D];燕山大学;2011年
周晓宏;[D];长安大学;2002年
王煜;[D];北京交通大学;2008年
&快捷付款方式
&订购知网充值卡
400-819-9993
《中国学术期刊（光盘版）》电子杂志社有限公司
地址：北京清华大学 84-48信箱 知识超市公司
出版物经营许可证 新出发京批字第直0595号
同方知网数字出版技术股份有限公司
订购热线：400-819-82499
在线咨询：
传真：010-
京公网安备74号}