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站长：朱建新半年报分析：中国汽车市场颓势愈重
作者：205552话题：
声明：本文由说客作者撰写，观点仅代表个人，不代表汽车之家。文中部分图片来自于网络，感谢原作者。
[导读]中国汽车市场萎靡态势愈来愈严重，汽车企业不得不采取更多的措施，以换得更多的市场份额。
& & 7月10日，中国汽车工业协会发布6月及半年市场数据显示，中国汽车市场颓势愈重，中国汽车产业正在走入一个关键节点。市场颓势愈重& & 数据显示，2015年6月，汽车产销量同比继5月后再次双双下降，而且更加严重的是，乘用车市场虽然有SUV市场高速增长的支持，仍然陷入月度同比负增长的窘境。这是2008年12月以来的第一次出现双双下降。相反的是，商用车市场却略有增长。也因此，2015年上半年，汽车产销增速比上年同期明显回落。& & 2015年6月，汽车产销分别完成185.08万辆和180.31万辆，比上月分别下降5.8%和5.3%，与上年同期相比分别下降0.2%和2.3%。1-6月，汽车产销分别完成1209.5万辆和1185.03万辆，比上年同期分别增长2.6%和1.4%。& & 其中，6月乘用车市场产销分别完成158.74万辆和151.14万辆，产销量比上月分别下降5.3%和6.1%；与上年同期相比，产销分别下降0.7%和3.4%。& & 1-6月，乘用车产销分别完成1032.78万辆和1009.56万辆，比上年同期分别增长6.4%和4.8%，增幅分别回落4.7和6.3个百分点。& & 意外的是，商用车市场回暖。6月，商用车产销出现月度同比增长。商用车产销分别完成26.34万辆和29.17万辆，产销量比上月分别下降8.3%和1%；与上年同期相比，产销分别增长2.9%和3.5%。& & 但是，月，商用车市场仍然负增长。上半年产销分别完成176.72万辆和175.47万辆，比上年同期分别下降14.9%和14.4%。2、产销负增长仍然将持续& & 汽车市场同比负增长的因素，有许多不同的观点。有人说是股市因素。这种观点认为股市牛市抑制了车市消费。但是假如这种观点正确的话，股市今天的熊市就能够挽救车市了吗？& & 显然不能。& & 中国汽车市场高速增长的主要动力来源于三四级市场，而这部分市场的消费者在股市中的人群比重相对一二线市场要低上很多。因此，车市与股市之间并无直接的因果关系。& & 汽车市场增长速度下滑主要在于市场供求关系的转变。汽车市场已经由过去的供不应求转为供求平衡，甚至是供大于求。这种情况自然直接造成市场需求动力下降，从而最终使得市场增长速度下滑甚至负增长。& & 由于六、七、八，三个月一般是每年中国汽车市场增长幅度最小的淡季，因此，五、六月份的市场负增长有望延续。& & 至于能否出现金九银十，还要看是否会有国家支持政策出台。如果政府对车市任期自由发展，那么后半年的市场增长也不会有太好的表现。增长速度仍然可能维持在3%以下。3、SUV市场牛到何时？& & 中国汽车市场中，最主要的支撑就是SUV市场。& & 2015年6月，在乘用车四大细分市场中，除了传统的轿车市场与交叉型乘用车市场继续下降之外，过去正增长的MPV也开始负增长。只有SUV市场还保持正向增长。& & 数据显示，6月，轿车销售84.62万辆，环比下降6.70%，同比下降14.91%；SUV销售44.82万辆，环比下降2.40%，同比增长37.75%；MPV销售12.60万辆，环比下降10.31%，同比下降0.61%；交叉型乘用车销售9.10万辆，环比下降11.25%，同比下降22.48%。& & 2015年上半年，轿车销售578.93万辆，同比下降5.89%；SUV销售266.12万辆，同比增长45.94%；MPV销售101.63万辆，同比增长15.26%；交叉型乘用车销售62.88万辆，同比下降19.03%。& & 可以看出，市场跌幅逐渐加大，原来正增长的MPV已经结束正向增长，SUV市场增长幅度也开始下降。& & 问题是：SUV市场到底能够支持这种正向增长的状况到何时？& & 如果整个市场继续恶化，SUV市场就会受到整个市场的影响，转向微增长，甚至负增长。& & 这可能是中国汽车市场的噩梦，更是中国品牌的噩梦。& & 尽管谁也不愿意看到这种情况发生，但是中国品牌汽车企业必须也要未雨绸缪。4、中国品牌市场份额增长能否成为常态& & 中国汽车市场虽然出现同比下滑，但是中国品牌却逆向增长。& & 数据显示，2015年6月，中国品牌乘用车共销售57.08万辆，尽管同比下降0.1%，市场份额却同比提高1.2个百分点。其中：轿车共销售16.30万辆，同比下降23.4%，市场份额同比下降2.1个百分点；SUV共销售21.31万辆，同比增长54.7%，市场份额同比提高5.2个百分点；MPV共销售10.38万辆，同比增长0.1%，市场份额同比提高0.6个百分点。& & 1-6月，中国品牌乘用车销量418.46万辆，同比增长14.6%，市场份额41.5%，比上年同期增长3.5个百分点；其中轿车销量124.34万辆，同比下降10.6%，市场份额21.5%，比上年同期下降1.1个百分点；SUV销量141.77万辆，同比增长92.8%，市场份额53.3%，比上年同期增长12.9个百分点；MPV销量89.52万辆，同比增长19.3%，市场份额88.1%，比上年同期增长3个百分点。& & 从数据可以看出，中国品牌市场份额的增长主要是依靠SUV市场份额的增长。而在跨国公司或者整个市场比重更大的轿车市场，中国品牌的份额却仍然在下降。& & 这说明中国品牌的市场份额的增长并不平衡、完整，也带有某种脆弱性。一旦SUV市场增长出现速度下降，中国品牌的这种市场份额增长趋势就有可能停止，甚至下降。& & 同时，汽车出口市场全面下降从另外一个方面反映出来中国品牌在海外市场上竞争力的减弱，或者市场增长的下降。& & 数据显示，2015年6月，汽车企业出口为6.78万辆，比上月下降4.2%，比上年同期下降16.3%。分车型看，乘用车本月出口3.78万辆，比上月下降0.8%，比上年同期下降20%；商用车出口3万辆，比上月下降8.2%，比上年同期下降11.1%。& & 1-6月，汽车出口38.51万辆，比上年同期下降13.5%。其中乘用车出口21.37万辆，比上年同期下降18.7%；商用车出口17.13万辆，比上年同期下降6%。& & 特别是整车出口数据更能说明这样一个问题。海关数据表明，2015年5月，汽车整车出口7.11万辆，比上年同期下降16.8%。1-5月，汽车整车累计出口33.41万辆，比上年同期下降9.0%。& & 因此，中国品牌目前需要做的就是利用SUV市场大好的市场环境，继续夯实SUV市场的基础，比如继续加强品质，增强技术性能，改善设计等等。同时，加大轿车市场的力量投放，使得中国品牌在轿车市场呈现正面的改善和提升。5、新能源汽车高速增长不可逆& & 数据显示，6月新能源汽车生产19153辆，销售21055辆，同比分别增长2.7倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成12864辆和14699辆，同比分别增长3倍和2.7倍；插电式混合动力汽车产销分别完成6289辆和6356辆，同比增长2.1倍和1.8倍。& & 月新能源汽车生产76223辆，销售72711辆，同比分别增长2.5倍和2.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成49042辆和46219辆，同比分别增长3倍和2.9倍；插电式混合动力汽车产销分别完成27181辆和26492辆，同比增长2倍和1.9倍。& & 如此高速的增长是在新能源汽车政策存在诸多缺陷情况下获得的，比如仍然存在的地方保护主义，严重限制了行业内的充分竞争，从而保护了落后。再比如试点政策，限制了市场销售范围。再比如，低速电动车仍然没有被正式认同。& & 但是，未来新能源汽车政策将不断越来越有利于市场的发展，新能源汽车市场发展已经不可逆，并成为中国品牌超越世界水平的最好机会之一。& & 2015年，中国新能源汽车市场产销规模有望超越美国，成为世界第一大新能源汽车市场。6、降价、减产、裁员、重组& & 2015年以来，汽车企业已经因应市场表现，开始了程度不同的降价大比拼，不管是合资公司的外资品牌，还是中国品牌，都纷纷出台促销措施，甚至实施官方指导价的下调。& & 市场形势恶化，直接导致降价已经不足以缓解市场压力的时候，一些汽车企业开始通过不同的形势来实施减产。而由于高温暑期来临，也正好使得汽车企业得以很好结合这一特殊阶段，调缓生产节奏，以减少市场供应和降低库存。& & 当然，如果市场形势在较长时期得不到改善的话，有些汽车企业将不得不实施裁员，甚至重组。& & 这种情况更可能在那些弱势的中国品牌汽车企业中发生。而已经实施重组的哈飞模式将可能成为未来中国汽车企业重组的借鉴方式之一。---------------------------------------------------------------------& & 需要了解更多汽车方面的内容，也可关注微信公众号:qq
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求高手将以下问题用公式表现出来第一：设司机自已带17米5挂车杭州跑一趟河北石家庄要10000元,车辆宽3米,限高4.5米（除去底盘1.2米）,整体体积170立方,而实际上占用率只能达到88%甚至更低（
求高手将以下问题用公式表现出来第一：设司机自已带17米5挂车杭州跑一趟河北石家庄要10000元,车辆宽3米,限高4.5米（除去底盘1.2米）,整体体积170立方,而实际上占用率只能达到88%甚至更低（150方）,吨位限载35吨,所以得到一个简单的报价,280元/吨或者70元/方.再加上上面列举的其它成本.咱们暂且定价杭州到石家庄300元/吨或者100元/方.第二,重轻货比例.刚刚说到重货和轻货价格不同,那咱们具体讨论一个问题.怎么让利益最大化也就是说怎么配车赚钱最多.为了便于计算假设重货1吨占1方,轻货1吨占8方.通常来说,既然要利益最大那就是空间利用最大化,也就是配的货正好35吨且占用150方.假设重货A吨,轻货B方.那么A+B/8=35,A+B=150;你可以算一算得到的结果是重货19吨,轻货131方,整车获得运费18800元.这是个完美的假想,事实上我们不可能正好找到如此完美的比例.如果重货1吨占2,你可以得出重货要占22吨,轻货要占106吨,整车运费成了17200元.同样的满载却得到不同的价格.所以重货越重,轻货越轻就可以发挥更大空间.试想一车货就两票货,一个是接近35吨重的重货体积无限小,一个无限轻的轻货体积又接近150方那么相当于35*300+150*100=25500元.对于这样的货物自然可以酌情放宽价格.
以下是我推导出来的,由于数学水平有限,可能有考虑不到的地方,仅供参考. C=体积上限B=重量上限E=重货密度（立米/吨）F=轻货密度（立米/吨） 轻货吨位=ABS((C-B*E)/(E-F))=ABS((体积上限-重量上限*重货密度)/(重货密度-轻货密度))重货吨位=重量上限-轻货吨位ABS是绝对值的意思. 这个公式可以求出在重货和轻货重量之和为重量上限的前提下,体积之和也为体积上限. 比如35吨的载重、150立的容积,如果运载钢板（0.123立/t）和空心容器（833立/t）,那么结果是：重货34.83t,体积4.42m3；轻货0.17t,体积145.58m3.两种货物的重量之和是35吨、体积之和是150立.按照你提供的条件,运价约25000元（重货按重量算、轻货按体积算）. 但这个公式不是总有解.它取决于密度的一个值,不妨叫“临界密度” 临界密度=体积上限/重量上限按上述条件计算,35吨的载重、150立的容积,临界密度是4.29m3/t.只有重货大于等于临界密度、轻货小于等于临界密度情况下,这个公式才有效.如果两种货物都大于临界密度（比如钢材和铜材）,那么按最大重量装车；如果两种货物都小于临界密度（比如都是泡沫塑料）,那么按最大体积装车； 经济效益与轻重货物的重量差有关.货物越接近临界密度,经济效益越差.比如：两种货物,一种密度4.20、一种密度4.30,那么这一车你最大的收益只有15000元（按体积算） 由于你的重量和体积收费不平衡,按重量算一车顶多10500元,按体积算一车最多15000元.什么时候按重量算?什么情况按体积算呢? 这就需要一个计价密度.计价密度=每吨价格/每立方米价格如果是按一车15000元定价,那么每吨就是428.6元、每立100元,这个计价密度是接近临界密度4.29立/t的.但按照300元1吨、100元1立这么算,这个计价密度是3立/t. 每吨小于计价密度立方米数的就应该按重量算.访问本页面，您的浏览器需要支持JavaScript}