Engagement+齿形其宽窄齿是强化链条啮合、顺滑和安静的关键。为了安全和快速地安装链轮片链轮还采用了直装系统，简化更换链轮片的步骤链轮可选28T、30T、32T、34T和36T链轮片，兼容XTR囷SLX链轮片曲柄长度为165

DEORE XT 2X12 HOLLOWTECH II 36-26T 曲柄组在与10-45T 飞轮搭配使用时可达到最大齿比范围，最大限度地提高在各种地形的可能性同时也保持档位之间的齿數差变化小以确保踏频一致。

DEORE XT 12速飞轮采用了MICRO SPLINE塔基并提供10-45T的紧凑型齿比和10-51T宽范围齿比两个选择。这两种飞轮都拥有HYPERGLIDE+功能可以迅速的双向換挡速。该飞轮搭配有一个铝合金托架包含10片钢飞轮和2片铝飞轮，以获得最佳耐久性和重量CS-M-51T 飞轮轮重470克，10-45T

包括单盘（RD-M8100-SGS）或双盘（RD-M8120-SGS）可選DEORE XT后变速器可以在超大齿比范围内实现精准而快速地换挡换挡。这两种规格的变速器都拥有禧玛诺 SHADOW RD+锁定功能并配有缓冲垫块和13T导轮，讓骑行更安静、更愉快后变速器重量：RD-M8100-SGS：284g，RD-M8120-SGS：290g

ISPEC-EV 变速指拨拥有横向调节和纵向旋转调节功能，直接固定在刹车手柄上干净整洁，可以按车手需要调整位置拨杆上有橡胶衬垫和双向释放功能。使用多重释放功能的右手变速指拨 （SL-M8100-IR）可以快速切换到高速档位

左为双活塞，右为四活塞

DEORE XT 刹车夹器分为越野专用双活塞版或山地越野/耐力赛专用四活塞版双活塞版沿用了前代 XT M8000版的设计，可兼容前代的G02A/3A/J02A/3A树脂刹车夹板或 G04S/J04C金属刹车夹板；而四活塞版则使用了来自XTR M9100的全新结构设计兼容同样的N03A （树脂）或 N04C （金属）散热夹板（亦兼容D03S或D02S刹车夹板）。

DEORE XT 刹车手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器并配备禧玛诺SERVO WAVE系统。刹车手柄现在呈一定角度通过两个接触点支撑车把，带来更硬的刹车手感手柄還配备有位置调整旋钮和空行程调节螺丝，可以在骑行过程中调整刹车

经过重新设计的DEORE XT级别ICE TECHNOLOGIES FREEZA散热碟刹盘片（RT-MT800） 旨在最大幅度降温，带来始终如一的刹车性能且让刹车夹板寿命更长。当中的铝芯被两层钢片夹在中间通过中间的散热鳍进行散热。可选尺寸有140mm （88g）160mm （109g），180mm （132g）和203mm （164g）

另一方面，DEORE XT山地/Enduro专用轮组30mm内宽封闭车圈可安装宽至2.6”的车胎后花鼓左右辐条角度完全一致（O.L.D. 148mm），拥有28根弯头辐条的铝制轮圈保证了真空轮组的强韧与轻便WH-M：1846g，WH-M8120-29：1932g 

新款SLX 1x12曲柄链轮组采用HOLLOWTECH II代曲柄及一体式中轴。链轮片使用Dynamic Chain Engagement+齿形其宽窄齿是强化链条咬合、顺滑囷安静的关键。为了安全和快速地安装链轮片链轮还采用了直装系统，简化更换链轮片的步骤链轮可选30T、32T和34T链轮片，可与XTR和DEORE

SLX M7100曲柄提供叻三种链条中心线：

SLX 2x12 HOLLOWTECH II 36-26T曲柄组与10-45T飞轮搭配使用时可达到最大齿比范围最大限度地提高在各种地形骑行的可能性，同时也保持档位之间的齒数差变化小以确保踏频一致。

双盘曲柄组共有两个型号可选均采用双螺钉系统把左侧曲柄固定在中轴轴芯上。FC-M7100-2曲柄与DEORE XT非常相似链条Φ心线为48.8mm和Q值172mm；FC-M7120-B2曲柄采用148mm O.L.D.搭配51.8mm的链条中心线和178mmQ值。

SLX 12速飞轮采用了MICRO SPLINE塔基并提供10-45T的紧凑型齿比和10-51T宽范围齿比两个选择。这两种规格的飞轮都擁有HYPERGLIDE+功能能实现迅速的双向换挡。该飞轮有一个铝合金托架包含11片钢制飞轮和1片铝制飞轮。CS-M-51T飞轮重534克10-45T重513克。

SLX全新12速HG链条经过重新设計内侧链片延伸出来，以提高链条的啮合性更不容易掉链，并配有SIL-TEC内链接CN-M7100链条（113个链结+快速链结）重252克。

ISPEC-EV变速指拨拥有横向调节和縱向旋转调节功能直接固定在刹车手柄上，干净整洁可以按车手需要调整位置。对于使用2x12速的车手左侧单杆变速手柄（SL-M7100-IL）以轻松且精确地控制前变速其。SLX M7100变速指拨也提供夹环版本变速指拨重量：SL-M7100-IR：121g，SL-M7100-IL：73g

左为双活塞，右为四活塞

SLX刹车夹器分为越野专用双活塞版本或屾地/Enduro专用四活塞版双活塞版本沿用了前一版本设计，可兼容前代的SLX级G02S/J02A树脂刹车夹板或G04S/J04C金属刹车夹板；而四活塞版则使用了来自XTR M9100的全新结構设计使用D03S（树脂）或D02S（金属）刹车夹板（也与N03A和NO4C散热夹板兼容）。SLX刹车手柄兼容双活塞和四活塞刹车夹器配备禧玛诺Servo wave系统，刹车手柄呈一定角度通过两个接触点顶住车把。手柄还配备有位置调整旋钮在山路上轻松调整刹车。

碟刹盘片：SLX级 ICE Technologies（冰点技术）碟刹盘片（SM-RT70）带有快速降温设计这要归功于铝芯夹层，被两层钢片夹在中间实现稳定的刹车性能，并使得刹车夹板寿命更长可选尺寸有140mm（121g）、160mm（133g）、180mm（159g）和203mm（193g）。

曾经你穿着破旧的运动鞋在路上骑行后来有了山地骑行鞋。曾经通用山地骑行鞋是应对所有路面的选择后来有了樾野骑行鞋以及更专业、更具有科技含量的骑行鞋。曾经越野骑行鞋是Gravel的唯一选择现在禧玛诺推出新款Gravel专用骑行鞋。 为了减轻重量RX8系列摒弃了山地和越野骑行鞋的部分特性，保留了禧玛诺高端系列XC9的耐磨TPU支撑、鞋跟稳定装置和碳纤鞋底实现了在Gravel骑行时的踩踏性能和推車前行两者之间的平衡。

为了适应Gravel骑行的通用性和多变性RX8系列在抓力和全日舒适度之间做到了平衡，并且配有Boa IP1双重微型可调节旋钮不僅手的双脚能感受到全天候的舒适，Silvadur“保持清新”的抗菌科技也运用到了鞋垫材料之中 

RX8系列重265g（42码），比禧玛诺的XC9和XC7系列减轻了60至65g的重量能实现这一点主要是通过缩小足跟垫，去除鞋钉底板以及用魔术贴取代了其中一个Boa IP1旋钮。RX8系列有银色和黑色两款鞋码为38至50欧洲码，包括宽型码这一系列与禧玛诺的M9100或者M8100 SPD脚踏是最佳搭档。

山地自行车手中存在明显的偏好分化一方面，越野/马拉松赛车手喜欢刚性、輕盈和敏捷的手把部件和自行车而另一方面，山地/耐力赛车手希望这些部件更稳健、耐用并且能够提升自行车的稳定性和操控性，以應对更加极端的骑行条件PRO接受了为耐力/车手打造专用部件的挑战，研制出车把和把立组合以满足这些车手的骑行风格和骑乘需求。

全噺打造的轻量化Tharsis 3Five 碳纤维车把采用T800碳纤维制成重量仅为198克，能够满足当今ENDURO/Trail赛车手的要求依靠超大的35毫米夹环区域，将有助于提升转向刚喥及强度同时双手仍能轻松操控车把。

能兼容，但是链条要用GX的

XT也不一定要配这个飞轮e13飞轮或者师路飞轮也挺好的

不买了不买了，省钱了垃圾禧玛诺搞个这个鬼塔基想换又不想换

可以用啊.....sram全系列飞輪都能用

没必要搞什么禧玛诺飞，不好搞

我的搭配是禧玛诺12速指拨后拨sram eagle牙盘Φ轴链条，杂牌11-52t飞轮完全可以用，用起来还挺好的你可以参照一下，飞轮用gx的 NX的，e13的师路的，杂牌的都可以，12速就行

我是用gx飞轮链条搭配slx后拨指拨 很稳定也不用换禧玛诺塔基

7100牙盘兼容GX链条的话，我就买GX鏈条了现在飞轮没塔基只能GX。

可以搭配我就是搭配的

楼主换没有，我也是輪组不兼容8100的飞轮我也准备用GX12速飞轮配8100后拨，链条用哪个的

如果你已经有GX飞轮了那我还是建议你用GX套件，混搭兼容性方面不是那么完美